Tỷ lệ hỏng hóc pin xe điện đã giảm đáng kể.

Tỷ lệ hỏng hóc của pin lithium-ion trên xe điện cắm sạc đã giảm đáng kể trong những năm gần đây. Văn phòng Công nghệ Xe cộ thuộc Bộ Năng lượng Hoa Kỳ gần đây đã nêu bật một báo cáo nghiên cứu có tiêu đề “Nghiên cứu mới: Pin xe điện dùng được bao lâu?”. Được xuất bản bởi Recurrent, báo cáo này đưa ra dữ liệu cho thấy độ tin cậy của pin xe điện đã được cải thiện rất nhiều trong thập kỷ qua, đặc biệt là trong những năm gần đây.

Nghiên cứu đã xem xét dữ liệu về pin từ khoảng 15.000 xe ô tô sạc điện từ năm 2011 đến năm 2023. Kết quả cho thấy tỷ lệ thay thế pin (do hỏng hóc chứ không phải do thu hồi sản phẩm) cao hơn nhiều trong những năm đầu (2011-2015) so với những năm gần đây (2016-2023).

Trong giai đoạn đầu khi các lựa chọn xe điện còn hạn chế, một số mẫu xe gặp phải tỷ lệ hỏng pin đáng kể, lên tới vài phần trăm. Phân tích cho thấy năm 2011 là năm đỉnh điểm về tỷ lệ hỏng pin, với tỷ lệ lên tới 7,5% (không bao gồm các đợt thu hồi). Những năm tiếp theo chứng kiến ​​tỷ lệ hỏng pin dao động từ 1,6% đến 4,4%, cho thấy người dùng xe điện vẫn đang phải đối mặt với những thách thức liên tục về vấn đề pin.

Tuy nhiên, IT House đã ghi nhận một sự thay đổi đáng kể bắt đầu từ năm 2016, khi tỷ lệ thay thế pin bị lỗi (không bao gồm các đợt thu hồi sản phẩm) cho thấy một bước ngoặt rõ rệt. Mặc dù tỷ lệ lỗi cao nhất vẫn ở mức khoảng 0,5%, nhưng phần lớn các năm đều ghi nhận tỷ lệ này dao động trong khoảng từ 0,1% đến 0,3%, cho thấy sự cải thiện đáng kể gấp mười lần.

Báo cáo nêu rõ rằng hầu hết các sự cố đều được khắc phục trong thời hạn bảo hành của nhà sản xuất. Sự cải thiện về độ tin cậy của pin là nhờ các công nghệ tiên tiến hơn như hệ thống làm mát pin bằng chất lỏng chủ động, các chiến lược quản lý nhiệt pin mới và các loại hóa chất pin mới hơn. Bên cạnh đó, việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt hơn cũng đóng một vai trò quan trọng.

Xét riêng từng mẫu xe, Tesla Model S đời đầu và Nissan Leaf dường như có tỷ lệ hỏng pin cao nhất. Hai mẫu xe này rất phổ biến trong phân khúc xe điện sạc pin vào thời điểm đó, điều này cũng làm tăng tỷ lệ hỏng trung bình chung:

Tesla Model S 2013 (8,5%)

Tesla Model S 2014 (7,3%)

Tesla Model S 2015 (3,5%)

Nissan Leaf 2011 (8,3%)

Nissan Leaf 2012 (3,5%)

Dữ liệu nghiên cứu dựa trên phản hồi từ khoảng 15.000 chủ sở hữu xe. Điều đáng chú ý là nguyên nhân chính dẫn đến các đợt thu hồi quy mô lớn đối với Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV và Hyundai Kona Electric trong những năm gần đây là do pin LG Energy Solution bị lỗi (vấn đề sản xuất).